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    “銀四”坐實,純電動主體地位更強 4月新能源客車終端市場情況如何?

    2024-05-27 作者:鴻澤 客車網 原創

      毋庸置疑,終端銷量更能精準反映國內市場的真實需求狀況,新能源客車市場也是如此。

      根據終端上牌數據,2024年4月新能源客車終端銷量為3120輛(含6米以上公交及公路客運車型,不含新能源面系物流車和出口,下同),同比2023年4月的1802輛大漲73%;2024年1-4月新能源客車終端累計銷量為9465輛(不含出口,下同),累計同比增長51%??梢?,無論是今年4月還是1-4月,國內新能源客車終端銷量同比均出現大漲,說明目前國內客車市場回暖現象十分明顯。

      2023年—2024年4月新能源客車銷量變化(數據來源:公開的終端上牌信息)

      那么2024年4月國內新能源客車終端市場有啥主要特點?

      一、 同環比雙雙大漲,“銀四”坐實

      根據截圖1數據,2024年4月國內新能源客車銷售3120輛,同比2023年4月的1802輛大漲73%,環比2024年3月的1398輛123%,可見今年4月國內新能源客車終端市場同環比實現“雙大漲”,坐實了國內新能源客車的“銀四”旺季市場。

      今年4月國內新能源客車終端市場表現之所以如此優秀,主要得益于:

      一是近期國家政策的強力驅動。

      比如在今年3月13日,國務院發布關于印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知《下簡稱方案》。

      具體涉及到客車行業,《方案》提出要“持續推進城市公交車電動化替代,支持老舊新能源公交車和動力電池更新換代”;并提出強化政策保障,“鼓勵有條件的地方統籌利用中央財政安排的城市交通發展獎勵資金,支持新能源公交車及電池更新”。緊接著,北京、上海、河北、浙江、廣東、山東等20多個省市積極響應,并迅速跟進,且及時出臺文件,專門就如何對老舊新能源公交客車進行“以舊換新”方案,對 今年4月國內新能源客車銷量的提升起到了強力的驅動作用。

      二是去年同期及今年3月國內新能源客車銷量基數不高,給今年4月國內新能源客車銷量同環比奠定了基礎;

      三是近期由于受到美國等國對我國新能源汽車出口的打壓,因此我國新能源客車出口市場受到一定影響,為此客車企業把主要精力集中到國內市場。

      正是上述幾個因素的綜合作用,導致今年4月國內新能源客車市場坐實了“銀四”!

      二、純電動主體地位加強

      2024年4月各技術路線新能源客車占比(外環)與2023年占比(內環)比較(數據來源:公開的終端上牌信息)

      根據截圖2數據,2024年4月純電動客車銷量占據新能源客車整體銷量97%的份額,燃料電池客車銷量占據新能源客車整體銷量3%的份額;插電式混動客車占比為0%;2024年4月各技術路線新能源客車銷量占比與2023年占比比較如下表:

      上表可見:

      ----2024年4月國內純電動客車銷量3027輛,占比97%,比2023年占比提高了5.4個百分點;可見純電動客車的主體地位相對2023年得到進一步加強;據分析主要是純電動技術相對成熟,應用場景最為寬泛,且充電設施比較完善,推廣應用成本相對較低,因此最受用戶歡迎;

      ---2024年4月國內燃料電池客車銷量93輛,占比3%,相對2023年的占比減少了1.3個百分點,呈現萎縮態勢。據分析主要是燃料電池推廣成本較高,加之國內加氫站分布較少,且其優勢(主要是補能快速及續航里程長)在客車特別是公交客車領域得不到充分發揮,因此其推廣規模受到抑制。

      ---2024年4月國內插電式混動客車沒有實現銷售,占比為0%;與2023年占比比較減少4.2個百分點,是今年4月國內新能源客車中占比減少最多的細分車型。據分析主要是插電式混動技術比較復雜,噪音也較大,不太適合對舒適性要求較高的客車推廣應用,加之不能實現零排放,不能擺脫對燃油的依賴。

      總之,“純電動主體地位加強”成為今年4月國內新能源客車終端市場的一個基本特征。

      三、4月:宇通奪冠,蘇州金龍\比亞迪分別居第二、第三

      根據終端上牌數據,2024年4月國內新能源客車TOP10排行:

      上表顯示,在今年4月國內新能源客車市場競爭格局中:

      ---宇通銷售943輛,市場占比超3成(30.22%),反映了宇通在國內新能源客車市場的絕對霸主地位;

      ---蘇州金龍、比亞迪分別銷售359輛和345輛,市場占比分別為11.51%和11.06%,分別居第二和第三;

      ---其余車企銷量均在300輛以下,市場占比均小于7.5%。

      四、前4月累銷:宇通奪冠,蘇州金龍\中車電動分別居第二、第三

      根據終端上牌數據,2024年1-4月國內新能源客車TOP10排行:

      上表顯示,在今年1-4月國內新能源客車市場競爭格局中:

      ---宇通銷售2200輛,也是唯一累計銷量超2000輛的車企,市場占比超2成(23.24%),反映了宇通在國內新能源客車市場的龍頭地位;

      ---蘇州金龍、中車電動分別累計銷售1091輛和749輛,市場占比分別為11.53%和7.92%,分別居第二和第三;

      ---其余車企累計銷量均在600輛以下,市場占比均小于6.5%。

      五、新能源公路客車占比明顯提升

      根據終端上牌數據,2024年4月新能源公路客車銷量占比與2023年占比比較:

      上表顯示,2024年4月新能源公路客車銷售1154輛,占據今年4月新能源客車整體銷量37%的市場份額,比2023年16%的占比提高的21個百分點;而今年4月新能源公交客車占比為63%,比2023年84%的占比下降了21個百分點,可謂“此消彼長”。

      今年4月新能源公路客車占比比2023年明顯提升,據分析主要原因:

      一是雙碳戰略的持續推進,客車電動化進程加速是大勢所趨,而之前一直都是新能源公交客車電動化程度較高,而公路客車領域電動化程度較低,因此公路客車電動化潛力較大;

      二是今年以來旅游市場爆發,隨著對環保的考核力度越來越大,旅游景區對短途新能源公路客車的需求急劇增加(主要用于團體包車和短途接駁等);

      三是充電樁等新基建加速落地,導致國內充電設施日益完善,因此減少了部分短途公路客車(或固定班車)充電難的顧慮,一定程度上加速了新能源公路客車的推廣應用;

      四是今年以來電池價格呈現大幅度下降趨勢,新能源公路客車購車成本下降。

      總之,2024年4月國內新能源客車市場較好,坐實了“銀四”,且特點比較鮮明。

      接下來的5月份,國內新能源客車終端市場如何?請繼續關注中國客車網的后續分析!

    數據參考
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